PLC|可编程控制器|北京张前苏公司

8-2 未来之空军

未来见识：空军之模块化

张前苏认为，未来的飞机，整机是没有型号的。

整机按照模块化，被分成机体，机翼，发动机，尾翼等几个部件。

本质上来说，发动机代表效率，机翼代表着空气动力学：如果在任何一个方面，技术有所进步和突破。

就只需要制造，相关部件，其他零件不需要制造。

任何技术，能以最快的速度，进入生产和使用。

第一，未来的时间，越来越要求严格。

比如怀疑某个部件，比如机翼。

更换虽然不如F1进站那样速度快到以秒计算。

但是，比如，5分钟内实现。加个油的工夫，就顺便换个机翼。

机翼是标准的，专用的机械是可以实现的。

必须是机械，人力是有限的。而机器能够更大力气，更快速度。

当然拆卸安装的，本质就是一个机器人，本身具备足够的灵活性。

从没遇到的特殊型号的部件，安装操作规程注意事项等，能快速立即从生产商下载。

分成部件，意味着每个部件都有专用接口。

比如发动机，可能有6吨，8吨，10吨推力多种规格，但是安装尺寸和接口规格一致。

这个出发点一致，就意味着成本低，开发新规格的发动机，也能在老的机体上进行测试，

接口的标准，甚至测试的仪器设备都能完全兼容。

测量的精度提高，方便的测试，就意味着，最需要发展的，比如发动机，可能一年都能换新几代。

接口的标准化，一个成熟的例子，就是计算机的内存和显卡。每个电脑都能安装1-4根内存。

内存都至少有几种容量可选。

显卡甚至做到更进一步，每一代都是系列化，最低最高可能参数相差10倍，当然价格差距更大。

但是不管档次高低，甚至落后几代的显卡，插入后，也都能正常使用，发挥其该有的水平。

这就是接口标准化的威力。

如果飞机的机翼和发动机，也这样：

接口通用，意味着测试通用，不需要更新生产设备，和检测设备。

再新的产品，也能直接检测，检测设备，其实是比生产设备，更麻烦。

检测设备的不用改变，甚至不用调整，直接能用，节约的是时间。

再加上以基准为核心的测量行业高精尖化，最微小的进步，都能看的见。

快速进步容易，比如几个月就能设计和生产新一代产品，是有可能的。

对竞争对手，形成以快打慢的局面。

实际上，每代的实际生产数量有限，因为几个月就落后。

虽然任何一种规格，都没有大量库存，但是规格代数多，实际库存不少。

最先进的部件，数量有限，真正的大仗，是物质和材料的消耗。

标准化，还有个优点，如果产量不够，产品有代数，但是生产测试设备不用更新。

也能以最快速度，建立新生产线投入运行。

另一个方面，即使落后几十代的老产品，也能使用，能上天，即使功率不够，效率不佳。

但是也能派上用场。从材料的角度，不会浪费。

具体到部件，比如机翼，实际上每个部件，都是内部带存储记忆，甚至部分运转程序。

当和主机连接时，会自动告诉主机，自己的参数。主机会根据参数，自动平衡。

甚至机翼可以左右不一样。

机翼作为部件的更进一步，比如在主机进行全面自动检测时：

可以告诉主机更多细节，经历，过去的维修细节历史等等。

可能直接在内部存储访问，也可能是主机根据机翼编号，从网络数据库中调用。

而数据的通讯，也可能是非接触式的，比如，可以从现有的若干个机翼库存中，选择状况最好的安装。

部件的标准化，意味着拆下的部件，也可以在一个专用设备上，实现自动化快速的保养，甚至维修。

当然，维护保养的设备，本质也是一个机器人。

遇到以前没有的新型号，能直接从生产商，下载专用的测试检修程序。

部件的安装，甚至部件的维修的细节，都比当今，更讲究时间效率。

技术的进步，使用新技术的新部件，也能利用现有接口，快速测试直到定型生产。

未来，竞争性更强，不仅仅是要求技术的进步，更有效率和速度的进步。

当然，背后是整个产业的先进规划和布局。

未来，是速度的社会，对时间的要求，远比目前更急迫。

最宝贵的，不是性能，不是成本，而是时间。

8-2 未来之空军未来见识：空军之模块化张前苏认为，未来的飞机，整机是没有型号的。整机按照模块化，被分成机体，机翼，发动机，尾翼等几个部件。本质上来说，发动机代表效率，机翼代表着空气动力学：如果在任何一个方面，技术有所进步和突破。就只需要制造，相关部件，其他零件不需要制造。任何技术，能以最快的速度，进入生产和使用。第一，未来的时间，越来越要求严格。比如怀疑某个部件，比如机翼。更换虽然不如F1进站那样速度快到以秒计算。但是，比如，5分钟内实现。加个油的工夫，就顺便换个机翼。机翼是标准的，专用的机械是可以实现的。必须是机械，人力是有限的。而机器能够更大力气，更快速度。当然拆卸安装的，本质就是一个机器人，本身具备足够的灵活性。从没遇到的特殊型号的部件，安装操作规程注意事项等，能快速立即从生产商下载。分成部件，意味着每个部件都有专用接口。比如发动机，可能有6吨，8吨，10吨推力多种规格，但是安装尺寸和接口规格一致。这个出发点一致，就意味着成本低，开发新规格的发动机，也能在老的机体上进行测试，接口的标准，甚至测试的仪器设备都能完全兼容。测量的精度提高，方便的测试，就意味着，最需要发展的，比如发动机，可能一年都能换新几代。接口的标准化，一个成熟的例子，就是计算机的内存和显卡。每个电脑都能安装1-4根内存。内存都至少有几种容量可选。显卡甚至做到更进一步，每一代都是系列化，最低最高可能参数相差10倍，当然价格差距更大。但是不管档次高低，甚至落后几代的显卡，插入后，也都能正常使用，发挥其该有的水平。这就是接口标准化的威力。如果飞机的机翼和发动机，也这样：接口通用，意味着测试通用，不需要更新生产设备，和检测设备。再新的产品，也能直接检测，检测设备，其实是比生产设备，更麻烦。检测设备的不用改变，甚至不用调整，直接能用，节约的是时间。再加上以基准为核心的测量行业高精尖化，最微小的进步，都能看的见。快速进步容易，比如几个月就能设计和生产新一代产品，是有可能的。对竞争对手，形成以快打慢的局面。实际上，每代的实际生产数量有限，因为几个月就落后。虽然任何一种规格，都没有大量库存，但是规格代数多，实际库存不少。最先进的部件，数量有限，真正的大仗，是物质和材料的消耗。标准化，还有个优点，如果产量不够，产品有代数，但是生产测试设备不用更新。也能以最快速度，建立新生产线投入运行。另一个方面，即使落后几十代的老产品，也能使用，能上天，即使功率不够，效率不佳。但是也能派上用场。从材料的角度，不会浪费。具体到部件，比如机翼，实际上每个部件，都是内部带存储记忆，甚至部分运转程序。当和主机连接时，会自动告诉主机，自己的参数。主机会根据参数，自动平衡。甚至机翼可以左右不一样。机翼作为部件的更进一步，比如在主机进行全面自动检测时：可以告诉主机更多细节，经历，过去的维修细节历史等等。可能直接在内部存储访问，也可能是主机根据机翼编号，从网络数据库中调用。而数据的通讯，也可能是非接触式的，比如，可以从现有的若干个机翼库存中，选择状况最好的安装。部件的标准化，意味着拆下的部件，也可以在一个专用设备上，实现自动化快速的保养，甚至维修。当然，维护保养的设备，本质也是一个机器人。遇到以前没有的新型号，能直接从生产商，下载专用的测试检修程序。部件的安装，甚至部件的维修的细节，都比当今，更讲究时间效率。技术的进步，使用新技术的新部件，也能利用现有接口，快速测试直到定型生产。未来，竞争性更强，不仅仅是要求技术的进步，更有效率和速度的进步。当然，背后是整个产业的先进规划和布局。未来，是速度的社会，对时间的要求，远比目前更急迫。最宝贵的，不是性能，不是成本，而是时间。

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